湘潭房产网2月25日讯    国务院于近日下发了《关于进一步加强城市规划建设管理工作的若干意见》，意见指出：“推动街区化，原则上不再建设封闭住宅小区，已建成的住宅小区和单位大院要逐步打开，实现内部道路公共化”。消息一经放出便引发了社会舆论的强烈关注，叫好者寥寥，大多数人对此都持反对意见。

    交通拥堵是所有城市发展进程中都会遇到的通病，而政府希望借社区“内部道路公共化”来让城市支路的毛细血管变得通畅，加速道路微循环，学习发达国家的先进经验，让城市干路支路如蛛网般密布，解决城市交通拥堵问题。实际上在中国城市中确实会有许多社区对道路造成了堵塞，影响了城市整体路网的布局，甚至一些“丁字路”“断头路”对社区居民的出行造成影响。

    虽然实际中社区确实会影响城市道路交通，但在封闭式社区里生活习惯的人们对此并不买账，盛行多年的“围墙文化”不可能说变就变。“拆围墙”很容易，但对“围墙文化”根深蒂固的“心墙”如何破除才是“街区制”推行的关键。在反对这看来，自己小区围墙推到后，将会带来一系列问题，人身财产和生活出行等将没有保障。那么这些人的“心墙”是哪些？又该如何破除呢？

    心墙一：没了围墙，小区安全如何保障？

    许多小区虽然是封闭式小区，小车进入需要刷卡，小区四周也都用围墙或栅栏将其围住，但实际情况是你只要想进这个小区一般也都能毫不费劲的进去，此时的小区围墙其实只能当作一个心理安慰。当然，封闭的小区能过滤掉大部分闲杂人等，开放小区后，外人进出小区变得更加便利，对小区居民的安全也可能产生或多或少的影响。

    打消人们对于小区安全性的顾虑，就要让打破围墙后的安全性迈上一个台阶，相比以前更安全。因此可以将小区保安转变为大楼保安，或者将一个大型社区用路分割成几个小区域，再将这些小区域进行封闭式管理，如此一来不仅小区的路成了公共交通的一部分，小区安全性也将在这样的精细化管理下迈上一个新台阶。

    心墙二：开放小区后将成为社会车辆停车场？

    城市中的车辆越来越多，私家车越来越成为每个家庭的必备品。现在的小区也会将车位配比写进合同之中，一般来说车位配比能达到1:1甚至更高，也就是说每户家庭至少能有一个车位。但小区开放后，这意味着道路成了公共道路，小区空间成了公共空间，社会车辆都停到开放的小区里，这对住在这的业主的生活出行必将造成影响。

    开放小区不代表社会车辆就能随意停靠，其也要遵守相关城市道路的法律法规，另外，小区的停车位必然还是应该以满足小区居民的需求为主，小区里的停车场应该只对小区业主开放。

    心墙三：当初交的公摊费白交了？

    在商品住宅出手时，公共道路、绿地、外墙等公摊面积，都是业主花了真白银购买的，“街区制”的施行，这所有的一切都变成了公共财产，花了钱的业主自然心里会不舒服。这也导致许多业主发出这样的声音：“要拆了我家小区的围墙，先把当初交的公摊费给退了”。

    首先《物权法》已经给了这些业主法律保障，新颁布的《意见》自然要受《物权法》的约束。业主的财产要受到法律保护，但又与开放小区的行为相违背。因此在推行“街区制”时，政府也当充分保障“原住民”的财产不受到损失。具体来说，当小区围墙被推到，道路公共化时，政府应当给予业主合理的补偿款。

    总之，无论“街区制”未来会不会实行，实行的效果会不会大获成功，这些都不是我们所需要考虑的。社会在不断发展进步，人也变得越来越聪明，我们的居住环境和居住体验自然会变得越来越好。在政府的英明决策下，和群策群力的行动下，相信在未来城市交通和小区建设将不再成为矛盾体，它们将和谐圆满的发展下去。