在楼市调控正面临前所未有压力之时，同为难兄难弟的车市调控挺身而出，为楼市调控及时分担了部分舆论压力。2010年12月24日，北京市公开了小客车数量调控暂行规定，引发了舆论广泛热议。
    

    据北京车市调控新政规定，今后要获得北京汽车牌号，将只能通过摇号的方式获取。至此，久悬不落的靴子总算着地，征求意见阶段未见踪迹的各种限制措施，最终呈现在了公众面前。先前没有相信“流言”的北京人，今后要购车时，只能祈祷好运了。

    北京即将实施包括限制车牌发放在内的交通拥堵治理措施，这样的说法早在一个多月前，就已经在网络上流传。只是，该传言一直没能得到相关部门的确认，许多人宁可信其有而不愿信其无，开始了疯狂的抢车行动。有媒体报道，有顾客为了抢到车，在4S店当场砸碎一辆新车的玻璃，最后花了2000元修车，才如愿以偿地把车提回了家。

    有人说，北京之所以没有就车市调控细则公开征求意见，主要是担心事前公开会造成市场上的抢购。房产税方案的秘不示人，大概也是基于类似考虑。然而，北京车市调控实践证明，公共政策的秘不示人，最终的结果却是让市场更加恐慌。

    现在，与北京抢车、囤积车牌潮差不多同步上演的，是全国多个城市的抢房风。有媒体报道，2010年12月18日，北京房山长阳绿地花都苑开盘，由于该项目采取“先到先得”的销售方式，有200多名购房者早一天晚上在售楼处搭建的临时帐篷中通宵等待。

    2010年12月15日，央行发布的城镇储户问卷调查显示：近年来“更多投资”首次取代“更多储蓄”，成为居民第一选择；而在各种投资方式中，房地产投资是首选。通胀预期自然是房地产再次成为投资首选的重要原因，但同房产税只对增量房不对存量房征收的传言，难道就没半点关系？

    在供需矛盾没有得到根本解决前，不论是车市的限购，还是楼市的限购，只会点燃市场恐慌的抢购之火，而公共政策的秘不示人，更会让抢购之风更加疯狂。他山之石，可以攻玉。楼市从车市调控中得到的教训，应该远不止这些。

    交通治理越治越堵的症结，在于道路增长远落后于汽车对道路需求的增长，楼市调控越调越涨的症结，在于住房供给的增长赶不上住房需求的增长。车市与楼市，这对难兄难弟患的是同种病，即需求增长的持续，与供给增长的乏力。

    “言必称希腊”，是一些专家学者的擅长。“美国的今天就是我们的明天”，在一些人心中是天经地义的。我们有意无意忽略了中国人均土地资源仅为美国1/9的国情，忽略了中国国情不可能支撑得起走美国一样的汽车和楼市发展之路的资源制约。

    房地产是“吃地”大户，汽车更是“吃地”老虎。而且，汽车有别于房地产的是，汽车不但“吃地”，还要“吃油”。现在，中国对进口原油的依赖度已经超过50%，另据有关国际组织的统计数据，2009年中国的能源消耗量已超过美国，成为世界第一。

    更可怕的是，随着汽车数量的爆炸性增长，带来的不是出行的方便，而是城市交通的日益拥堵，甚至是恶劣天气时近乎瘫痪的路况，现代交通工具带来的不是相应的生活质量的提高，而是城市生活质量的急剧下降和社会财富的极大浪费。

    中国科学院可持续发展战略研究组组长牛文元说，因交通拥堵和管理问题，中国15座城市每天损失近10亿元财富。像上海、北京，一年拥堵浪费的费用相当于当地GDP的10%左右。

    现在，对别墅或高档住宅的多占土地，各方已抱有足够警惕。但是，在谋划支持汽车产业发展之路时，我们可曾考虑过环境的承受能力，可曾考虑过能源的消耗和效率？

    有人认为，楼市调整导致经济崩盘不可怕，楼市调整后，车市可以在很大程度上替代它。车市同楼市一样是扩大内需，推动经济增长的发动机，这自然是没有疑问的。只是，越治越堵、捉襟见肘的车市调控是否在提醒我们，幻想以汽车替代房地产来拉动经济，能不能行得通，会不会得不偿失。

   郑重声明：最近不少商务站点未经许可转载本站自行编译的文章，本站在此郑重声明，欢迎媒体、同行转载，但必须注明出处(湘潭365房产网)，今后若发现采用本站编译的文章而不注明出处者，本站将追究其法律责任。
    免责声明：本网转载内容均注明出处，转载是出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其内容的真实性。