城市群综合交通规划的具体目标

    ①运输能力— 到2020年，群域公、铁、水、管综合交通体系运输能力不足现象基本消除，到2030年群域综合交通体系运输能力适应并且适度超前于社会经济发展需要。

    ②运输结构— 群域综合交通运输结构明显改善，城市轨道、铁路、水运等两型交通方式比重日趋合理，其中铁路客运比重力争超过20%，长株潭核心区轨道、公交等公共交通出行比重力争不低于35%，城市群核心区— 外围区城际走廊铁路客运比重力争不低于50%。

    ③运输网路— 群域县域和重要乡镇至少有2条二级以上公路连接，30分钟内上高速公路：10-50万人口城市通高速公路。重要城市通铁路：50-100万人口大城市通高速公路和铁路。重要城市通高速客运铁路：100万人口以上特大城市通高速公路、高速客运铁路。

    长株潭城市综合交通的发展定位是：全国性综合交通枢纽，国家重要公路、铁路、水运、航空、管道枢纽。长株潭核心区拥有城市群面向国际、连接全国的各类交通系统。作为2条全国性综合运输通道的交汇点，长株潭核心区沿京广、沪昆2条主通道布设的国家铁路客运专线、普速铁路、国家高速公路、湘江等高等级内河航道、油气管道国家干线，拥有国家组合型公铁陆运主枢纽、长沙黄花机场区域国际航空枢纽。
湘潭市综合交通规划的主要成果

   （1）公路网布局规划

    规划由“4纵2横2支”共8条线路组成高速公路网，总规模为361公里。

    一般干线公路网分为二个层次：主线和支线。主线技术标准为二级公路以上，支线技术标准为三级公路以上。一般干线公路网总规模为1613公里。主线由“九纵十横”19条线路组成，总规模为907公里；支线由39条路线组成，总规模为706公里。其它未纳入一般干线公路范围的县乡公路，总规模2700km，规划改造成四级以上公路。通村公路近期全部硬化。通组公路近期硬化60%，中期硬化40%。

    （2）港口规划

    湘潭境内湘江段将按Ⅱ(3)级航道建设，设计水深2.6～3.0m，直线段航宽90m（双线），弯曲半径550m，净空要求10m。

    本规划根据湘潭境内湘江岸线的实际情况，规划设置了4827m港区岸线，能有效地保护和利用所属湘江河段优良岸线资源。

    湘潭港规划期末总吞吐量1549万吨（不含砂卵石），规划新建33个货运泊位，包括已有的8个泊位，共41个货运泊位（不含8个砂卵石泊位，均为千吨级泊位，其中14个泊位靠泊等级为两千吨级）。港口和泊位能充分利用了岸线资源，能与城市相关区域、相关行业的发展相互协调，互为促进。

    （3）轨道交通规划

    ①城际轨道规划

    规划城际轨道共7条，其中属长株潭网的有4条：长沙至湘潭线、长沙至湘潭西线、长沙至株洲线和湘潭至株洲线。属湘潭市城际轨道交通网的有3条：雨湖至湘乡线、雨湖至韶山线和岳塘至花石线。

    ②普通铁路规划

    为发挥线路的网络效应，改变韶山铁路因断头而不能充分发挥运能的状况，本规划提出将韶山铁路北延至宁乡，与长石铁路相接。湘潭境内规划新建线路长18km。

    ③高速铁路规划

    根据国家高速铁路网规划，和《湘潭市两型社会建设先行区规划构想（纲要）》，湘潭市建议沪昆高速铁路由长沙市黎托枢纽站引出，途经九华、锰矿南，并在响水设辅助站。湘潭境内路线长87km。

    （4）航空规划

    根据《湘潭市两型社会建设先行区规划构想（纲要）》，远期建设韶山机场，辐射邵阳、娄底、益阳等西部地区，为韶山、乌石、隐山等红色旅游基地服务。

   （5）公路客货运枢纽规划

    规划湘潭市公路客货运枢纽网络将由一个指挥中心（湘潭市道路运输信息服务中心）、两大系统（客运和货运）和三个层次（国家级枢纽1个、区域性枢纽7个和集散性枢纽63个）构成。该网络将承担起运输组织、中转和装卸储运、中介代理、通信信息、辅助服务、安全检查等六大功能，为此需要按生产服务、组织管理、信息网络和辅助服务等四大系统进行设计并运作.

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